浅谈如何排除无锡装载机换挡冲击

　　装载机选用液压与液力机械传动，具有变速平稳、传动比大、作业效率高和无级变速等特点，其变速器选用行星齿轮式动力换挡变速器，换挡操作体系为液压式。在运用中有时呈现换挡冲击故障，即换挡后装载机不能陡峭起步，而是呈现短暂的动力传递中止然后突然结合使整机呈现荷载冲击现象。液力传动办法涉及到液力传动与机械传动的耦合，故障原因的剖析比较困难。在本文中在剖析该变速器操作体系作业原理的基础上，提出了故障的剖析与判别办法。

　　故障剖析：

　　装载机变速操作阀主要由主压力阀、绷簧蓄能器、换向阀和制动脱挡阀组成。主压力阀的效果是确保变速器操作阀的适当油压(1.1-1.5MPa)把压力油一方面通向变速操作阀，另一方面通向液力变矩器，当油压过高时还可起安全保护效果。换向阀用于操控2个制动器和1个离合器的作业，然后依据运用需求变换不同的挡位。制动脱挡阀用于制动时使变速器主动脱挡，然后增强制动效果并削减动力消耗。

　　装载机平稳换挡的要害零件是绷簧蓄能器和主压力阀。其作业原理：蓄能器端部的活塞装在活塞缸内，右端顶在绷簧上，巨细绷簧右端别离顶在主压力阀和壳体的凸台上。活塞左端与端部的螺塞间构成油室A，并通过油道与换向阀的连通油道相通。在这段油道上装有单向阀和节省孔。换挡时油路的液压流入换挡离合器的油缸，然后使油路中油压下降，蓄能器油室A的油室经单向阀弥补油液，使制动器或离合器敏捷结合。一起因为油室A的油流出，在主压力阀操控油道(a-b)的效果下，阀杆左移使体系的油压下降，当主、从动盘贴紧时，油缸中止移动，油压上升，一部分油液经节省孔流向油室A，油室A的压力逐步升高，推进活塞右移，压缩绷簧，主压力阀的阀杆右移，这样体系的油压便逐步升高，使主、从动部件结合平稳，完成平稳牢靠换挡。

　　它的效果在于及时向换挡制动器或离合器的油缸补油，使换挡敏捷。一起在补油后，使主压力阀的阀杆左移，下降换挡开始时体系的压力。节省孔的效果在于换挡后使体系的压力逐步地上升，然后换挡制动器或离合器的主、从动摩擦片逐步压紧，使换挡柔和无冲击。

　　从换挡时变速操作阀的动作进程剖析能够看出，完成平稳换挡需求绷簧蓄能器与主压力阀的合作，使油压在换挡后逐步上升。假设没有绷簧蓄能器及油道上的单向阀和节省孔，也能换挡，但换挡进程因为没有体系油压的先降后升，必定是有冲击的。

　　在运用中，假如呈现换挡冲击，应先查看坐落油室A的端间的阀体上的单向阀的节省孔有无阻塞。能够用压缩空气或细铜丝疏通。别的，因为只要绷簧蓄能器的活塞和主压力阀的阀杆的移动才干完成体系油压的变化，因此也需求查看活塞和阀杆有无卡死现象。依据实践经验，假如油路体系没有依照规则时刻清洗，油液杂质过多，简单导致节省孔的阻塞和活塞的卡死。这是导致换挡冲击的常见原因。

　　留意事项：

　　装载机变速功能完好牢靠，在运用中需留意以下事项。

　　变速器油液的清洁程度对变速器操作阀的功能有一定影响，因此有必要依照规则的周期替换液压油，清洗油底壳。

　　主压力阀在机械出厂时已经调试好，留意不要损坏其平衡性。假如替换了零件，有必要细心重新调压。